Varför splittrades gasolin

När diktaturen föll försvagades staten, medan Jugoslavien, liksom andra östliga stater, var föremål för övergångsproblem i övergången till en marknadsekonomi och demokratisering. Strax därefter bröt en öppen kamp ut när regionala politiker som Slobodan Milosevic i Serbien och Frangotudjman i Kroatien började använda en aggressiv form av nationalism som ett verktyg för att konsolidera sin makt.

Jugoslavien bestod av tre helt olika folk, olika historiska traditioner, och religioner skapade tre olika folk: serberna är grekiska Cardodox och har en lång historia av krig mot de muslimska turkarna som tidigare styrde Balkanhalvön. Kroater, som är Romersk-katolska, har historiskt varit förknippade med det mer gasolin Österrike-Ungern. I det "historiska" gjorde muslimer i Bosnien det vanliga mot de turkiska härskarna.

Motsägelser har också uttryckts i länderna och litteraturen i länderna. Detta var inte minst i den muslimska skolans böcker, där turkarnas dominans kallades "tiden för framsteg och kultur."Serbiska och kroatiska läroböcker talade om detta som en "period av förtryck"." Skapandet av Jugoslavien efter första världskriget var Serbernas nationella födelse, medan det för andra folk var en fråga om nationellt förtryck.

Varför splittrades jugoslaviska krigsåren förklarade Slovenien och Kroatien oberoende. Den vägrade gasolin, som dominerade den jugoslaviska staten, att acceptera. Det kalla kriget ägde rum innan FN kunde genomdriva vapenvilan. Sedan flyttade striderna Till Bosnien, där serber, kroater och muslimer länge bodde bredvid varandra, ofta i samma byar.

Genom inbördeskriget förvandlades denna enhet till bitter fiendskap. Bosniska serbiska soldater var skyldiga till allvarliga övergrepp, med massavrättningar och massvåldtäkter, när de tack vare "etnisk rensning" försökte ta kontroll över så stora områden som möjligt. Men kroatiska föreningar har visat samma hänsynslöshet som utvisningen varför splittrades gasolin den serbiska minoriteten från grannlandet Kroatien och de Kroatdominerade områdena i Bosnien.

Det var först efter att ingripandet från NATO upphörde att striderna slutade. Även här ingrep NATO i bombningen av militära anläggningar, fabriker, broar och städer i Serbien för att få slut på förföljelse och våldsam fred. Krigen i fd Jugoslavien orsakade skräck i omvärlden. Man trodde inte att sådana grymheter var möjliga i Europa, som upplevde nazismens problem under andra världskriget.

Jugoslavien är uppdelat på grund av införandet av de Jugoslaviska krigen, både Slovenien och Makedonien förklarade oberoende. De två länder som bildade gränsområden i norr och söder i fd Jugoslavien undvek relativt lätt den storskaliga konflikt som rasade inom Jugoslavien. Efter nästan fyra års krig kom Bosnien, Kroatien och Serbiens ledare - under intensivt tryck från USA och EU - stater-överens om ett fredsavtal den 21 November, enligt Dayton, Bosnien kommer att förbli den enda staten.

Enligt S började Tyskland driva en politik med global framträdande och började skapa en marin för att konkurrera med Storbritannien. Kol var bränslet som drev deras flotta. Även om både Storbritannien och Tyskland hade naturliga kolreserver, förändrade nya oljeutvecklingar som bränsle för fartyg situationen. Kol fartyg var en taktisk svaghet eftersom kollastningsprocessen var extremt långsam och smutsig och lämnade fartyget användbart för attack, och opålitliga kol leveranser i internationella Pords galna Distament resor Fördelarna med olja olja upptäckte snart att världens flottor vände sig till olja, men Storbritannien och Tyskland hade mycket få inhemska oljereserver.

Under den tidiga perioden av utveckling av bensinmotorer tvingades flygplan att använda bensin från ett bensindrivet flygfordon. Dessa tidiga bränslen kallades" direkt " bensin och var biprodukter från destillation av råolja ensam för att producera petroleum, som var den viktigaste produkten för förbränning i petroleumslampor. Bensinproduktionen skulle inte överträffa petroleumproduktionen förrän den tidigaste direkta bensinen var resultatet av destillationen av orientalisk råolja, och det fanns ingen blandning av varför splittrades gasolin från olika källor.

Sammansättningen av dessa tidiga bränslen var Okänd och kvaliteten varierade mycket. Motoreffekterna som produceras av en onormal förbränningsmotor, knackning och försignering på grund av lågt bränsle, har ännu inte identifierats, och som ett resultat har det inte gjorts någon utvärdering av bensin när det gäller dess motståndskraft mot onormal provision. Den allmänna specifikationen genom vilken tidig bensin mättes var specifik vikt genom Baume-skalan, och sedan tendensen för volatilitet att avdunsta i varför splittrades gasolin av boinpunkter, vilket blev huvudmålet för bensintillverkare.

Dessa tidiga råoljebensiner hade relativt höga Baume-testresultat på 65 till 80 grader baume och kallades "Pennsylvania High Test" eller helt enkelt "höghållfasta" bensiner. De användes ofta i flygmotorer. När bilproduktionen ökade och den resulterande ökningen av bensinförbrukningen orsakade större efterfrågan på bensin. Dessutom har den ökande elektrifieringen av belysning medfört en minskning av efterfrågan på fotogen, vilket skapar ett försörjningsproblem.

Det visade sig att den växande oljeindustrin skulle fångas i återförsäljning av fotogen och undervärderad bensin, eftersom enkel destillation inte kunde ändra förhållandet mellan de två produkterna varför splittrades gasolin en viss olja. Lösningen uppstod när utvecklingen av Burton-processen möjliggjorde termisk krackning av råolja, vilket ökade procentuellt utbyte av bensin från tyngre kolväten.

Detta kombinerades med expansionen av utländska marknader för att exportera överskott av fotogen, vilket inte längre behövs på hemmamarknaderna. Man trodde att dessa nya termiskt "spruckna" bensin inte har några skadliga effekter och kommer att läggas till direkt bensin. Det fanns också praxis att blanda tunga och lätta destillat för att uppnå önskad Baume-läsning, och tillsammans kallades de "blandad" bensin.

Tillbaka i juni uppgav Standard Oil, det största råoljeraffinaderiet i USA vid den tiden, att bensinens viktigaste egendom var dess volatilitet. När U. senare flygprov som genomfördes i det visade att reducering av oktan med 13 poäng från till 87 oktan minskade motorns prestanda med 20 procent och ökade startsträckan med 45 procent. Den 2 augusti organiserade sig U. S. Bureau of Mines för att studera flygbränsle i samarbete med Aviation Section i U.

S. Army Signal Corps, och en allmän undersökning drog slutsatsen att det inte finns några tillförlitliga uppgifter om korrekt flygbränsle. Som ett resultat började flygprov på Langley, McCook och Wright Fields för att avgöra hur bensin presterade under olika förhållanden. Dessa tester visade att vissa flygplan Bar bensinbilar, liksom ett "högt test", men andra typer drevs av heta motorer.

Det konstaterades också att bensin från aromatiska och nafteniska basoljor från Kalifornien, södra Texas och Venezuela ledde till släta motorer. Dessa tester ledde till de första regeringsspecifikationerna för bilbensin, som använde samma specifikationer som motorbensin med sen livslängd, för att kompensera för dessa dåliga bränslen, tidiga motorer använde låga kompressionsförhållanden, vilket krävde relativt stora tunga motorer med begränsad effekt och effektivitet.

Den första Brothers Wright bensinmotorn använde ett kompressionsförhållande på endast 4. Mellan och mängden termiskt sprucken bensin som användes var nästan dubbelt. Dessutom har användningen av naturlig bensin ökat avsevärt. Under denna period, många U. Stora oljeraffineringsoljeprogram har börjat indikera en omättad procentandel av termisk krackad produkt orsakad av användning vid både användning och lagring, medan omättade kolväten är mer reaktiva och tenderar att kombinera med föroreningar som leder till gummering.

I U. Tuggummitestet eliminerade i huvudsak termiskt krackad bensin från luftfartsanvändning, och därmed återvände flygbensin till att fraktionera raka nafta eller blanda raka och mycket bearbetade termiskt krackade NAFTA. Denna situation fortsatte tills termisk krackning producerade stora mängder omättade kolväten av både mono - och diolkolväten, vilket ökade risken för bältet.

Oljeindustrin anklagade i sin tur biltillverkare för att inte göra skapa flödesschema i excel för att förbättra fordonsekonomin, och tvisten blev känd i de två branscherna som "bränsleproblemet"." Utseendet har ökat mellan branscher, var och en anklagar den andra för att inte göra något för att ta itu med problem, och deras förhållande har försämrats.

Situationen löstes först när API för American Petroleum Institute inledde en konferens om att lösa bränsleproblemet och en kooperativ bränsleforskningsutskott inrättades för att övervaka gemensamma utredningar och lösningar. Förutom representanter från de två branscherna, SAE Society of Automotive Engineers har också spelat en viktig roll med U. Bureau of Standards väljs som en opartisk forskningsorganisation för att genomföra många studier.

Inledningsvis var alla program relaterade till volatilitet och bränsleförbrukning, enkel start, vevhusoljeutspädning och acceleration. I slutet av S, forskare som A. börjar med, Charles F.