Hur ska en bra infrastruktur vara

Det bidrar också till att skapa nya marknader och arbetstillfällen som kan främja en effektiv och jämlik resursanvändning. Investeringar i hållbara industrier, forskning, miljövänlig teknik och innovationer är viktiga sätt att skapa förutsättningar för hållbar utveckling. Vi måste ha en mer hållbar industri och infrastruktur för att lättare ta hur ska om framtidens problem. Nytänkande och teknisk utveckling är grunden för hållbara sociala, ekonomiska och miljömässiga lösningar.

Hållbar industri, forskning och teknik är viktiga för en hållbar utveckling. Svåra ord Innovation: upptäckten av något nytt, en ny ide. Stabil: stabil. Motsatsen till instabil eller labil. Infrastruktur: transportsystem för saker och människor, energi och information. Lika: alla människor ska vara lika värdiga. Motsatsen till ojämlik. Av de drygt 50 mil långa vägarna i Sverige är cirka 40 km separata vägar där de som bor på vägen ansvarar för underhållet.

Förutom mycket arbete som görs frivilligt till viss del innebär det också mycket risk-risk, eftersom en enskild förening kan hållas ansvarig om till exempel en olycka inträffar. Statens driftsbidrag för enskilda vägar kommer att uppgå till 13,4 miljarder. Sheck nedan - samtidigt finns det tecken på att Trafikverket vill reformera fler allmänna vägar för enskilda.

Om statsbidraget inte höjs kommer bidragen till Vägföreningar att minskas i praktiken. Med ett stort antal enskilda vägar riskerar klyftan mellan landet och staden ytterligare. Tåg ska köra snabbt över hela landet, inte bara mellan storstäder. Sverige är ett avlångt vara, men det har gjorts längre än det skulle vara. Höghastighetsjärnvägar kommer att byggas st löneavtal 2019 stora städer, men mellan stora städer är det redan mycket snabbare än på andra avstånd.

Från Göteborg till Stockholm idag är det möjligt att få en genomsnittlig hastighet på mil per timme. Mellan xnxstersund och Ume XNX tar det dubbelt så lång tid eftersom tåget måste ta en stor omväg, vilket innebär att medelhastigheten är 65 bra infrastruktur i timmen om du slår ut den och för antalet stopp. Således går det idag dubbelt så snabbt mellan Göteborg och Stockholm som mellan jättstersund och umeå jättare.

Valet att prioritera byggandet av snabbare tåg mellan storstäderna baseras på den befolkningsunderlag som finns idag, snarare än att det är samhällsekonomiskt fördelaktigt - vilket beräkningar från Trafikverket har visat är inte heller fallet. Om vi vill utnyttja potentialen över hela landet måste vi se till att tågen kan köra lika snabbt över hela landet som de gör mellan storstäder.

Men hela Sverige måste leva, avvisar försök att minska restiden, vilket innebär att tågen inte längre stannar vid små stationer. Detta lämnar många utan miljövänliga och flexibla transportsätt och gör det svårt att upprätthålla livet. Och införandet av höghastighetståg bör inte leda till att andra vägar och rutter prioriteras. Om individer och företag ska kunna leva, arbeta och hantera företag över hela landet är det ganska viktigt att transportinfrastrukturen är tillgänglig och fungerar i hela landet.

Detta kräver förbättrat vägunderhåll på allmänna vägar. Vägen är uppdelad i separata vägar som ska reformeras för att bättre täcka de faktiska kostnaderna. Järnvägarna måste förbättras över hela landet, inte bara mellan storstäderna. Moderniseringen av innerstaden kommer att ge avsevärt förbättrade förutsättningar för godstransporter, regelbunden persontrafik och turisttrafik inåt landet.

Det kommer också att underlätta östkustlinjen med tung handel.

Fördelen med en intern ficka är att den redan finns. Inga nya intrång eller markavtal krävs, så uppgraderingen kan börja omedelbart. Men den måste vara utrustad med en modern standard för att kunna användas fullt ut. För att förverkliga detta krävs politiska åtgärder, och visionen att hela Sverige ska leva måste stödjas av specifik politik och riktade resurser.